马毅飞兴奋的话音落下，实验室里安静了一瞬，随后便是全员爆发出振奋至极的欢呼和掌声。有人兴奋得下意识跳了起来，有人则对这一遍就成功的实验结果感到满脸不可思议。
陆安微笑着说道：“实测能量密度是多少？”
闻言，马毅飞旋即看了一下仪器，随后回答：“实测能量密度3078Wh/kg，基本符合理论预期数值。”在场的人听到这个数字，也都清楚这个数字将意味着什么。
目前主流的锂电池的能量密度也就在150到200Wh/kg，大部分市面上的电池甚至还在150Wh/kg以下。而固态晶格能量电池3078Wh/kg的能量密度，是其15到20倍以上。
陆安搞出了3000Wh/kg级能量密度电池，时下仅用于军用，而且必定会被军方列为绝密级技术，不会轻易对外公布。
但民用版本肯定也是要推进的，陆安的计划是对外公布的突破是降级版的800到1000Wh/kg这个级别，对比3000Wh/kg能量密度算是个丐版。
3000Wh/kg这个能量密度实在太夸张，如果这种电池用在商用的移动电子设备上，比如智能手机，同样大小的一块电池，原来的电池如果续航时间是一两天，那么采用了固态晶格电池的话，续航能力直接能够干到一个月以上。
现在市面上那些新能源电动车的续航里程两三百公里就够呛了，要是采用了固态晶格电池，它能让一辆新能源电动车的续航里程轻松突破五千公里！
特斯拉电动车ModeI-S的电池重量接近600公斤，充满电还不到90度。
要是换成了固态晶格电池，500公斤左右的重量就能充1500度电，这么充足的电量，续航无忧，车内空调或者其他用电设备只要出得起电费可以随便使用。
现在的新能源电动车车主，上个高速空调都不一定敢开，倒不是说出不起那个电费，而是怕还没下高速车就没电了。
如果搭载的是固态晶格电池，压根就不存在这种痛点了。
还有现在市面上的小电驴，充满电大约在1.2度电区间，有的不足1度电，电池重量动辄就是5公斤。要是使用固态晶格电池，要么可以把电池重量骤降到不足0.5公斤，要么5公斤的重量可以充15度电，续航里程可以从原来的三五十公里，轻松飙升到五百公里，小电驴的续航里程比现在的电动汽车还牛。而且固态晶格电池还非常安全，比市面上的锂电池安全了十倍不止。
比如传统锂电池使用易燃的液态有机电解液，高温或机械损伤时易引发燃烧或爆炸。
固态晶格电池采用的材料，本身不可燃，且热分解温度超过350°C，极大的降低热失控风险。液态电解液在80"C以上可能分解，而固态晶格电池采用电解质可耐受500°C的高温。陆安也解决了固态电池常见的安全隐患，比如界面阻抗问题可能导致局部过热的问题，固态电解质可能产生的有毒气体的问题等等。
都让他给解决了。
此外，固态晶格电池更能适应极端温度。
传统锂电池在-20°C以下就会出现性能衰减，这也是为什么新能源车在南方卖的好而北方卖的不好，因为北方的环境更极端，温差非常大，所以北方很少见到有人买电动车的。
而固态晶格电池可以在-60"C至275°C环境下稳定运行，不会出现性能衰减。
换言之，使用固态晶格电池的新能源电动车，基本上可以跑遍全球各个大洲，哪怕是跑去西伯利亚地区也不虚。
毫无疑问，固态晶格电池的问世和商用落地，哪怕是对外按照800到1000Wh/kg这个能量密度级别，也将对现代社会产生深远的影响。
它将极大的提升电动汽车、消费电子设备、无人机飞行器等的性能