一定要求，特别是大雨和大雾天，会对系统有很大影响。
而L4之上的L5则是完全自动化，自动驾驶的终极形态，系统在任何情况下都可以安全地掌控汽车，不再再需要驾驶员，也不用担心任何天气情况。
L3的技术理论上来说在4普及以后其实就可以达成了，但这2%却卡住了不知道多少公司。
L4其实也一样，只要4网络普及，理论上来说就不存在信息传输上的时间差距。
但L3都没能解决，更别说L4了。
前世防抖算法的出现也确确实实的增加了车辆的稳定性，可即便如此，也没有哪家公司敢说自己完成了L3的自动驾驶。
除了奔驰。
奔驰宣称自己是有L3移动驾驶系统的，但他们所谓的L3自动驾驶系统，是指在某些高速公路上，低于40英里/小时，配备L3级自动驾驶系统的S-Cla或EQS将帮助司机控制汽车的速度、转向和刹车等。
这种水平说自己有L3自动驾驶系统也就当个笑话听听。
不说某为和特斯拉了，就是大米的自动驾驶都吊打他们。
“总而言之，陈总，汽车上的防抖算法先不谈，你可以把防抖算法授权给各大手机厂商，我相信光是这个授权费用，就够你后面的研究了。”
陈斌连连点头，但很快陈斌就又有些尴尬的说道：“洛总，我不认识什么手机厂商啊！你那里有门路介绍一下吗？”