这个方案既兼顾了我们现有的能力，应用了手上最新的技术，同时又在舶来技术的基础上，增加了我们的思考，做出了自己的特色。
在同志们看来，这个方案具有很强的可操作性，而且性能不会差。
高振东也在鼓掌，西南所果然牛逼，没有那么激进，但是也并不保守，很好的利用了当前的一切条件。
如果自己不是挂逼的话，也想不出比这更合适的方案来。
在一片喜悦之中，防工委领导笑道：“既然第三、四号方案一脉相承，那么你们也别等大家讨论完三号再汇报四号了，把四号也一起汇报了吧，大家一起讨论。”
一脉相承就意味着共同点很多，分开讨论难免就有点脱裤子放屁——多此一举。
重复造轮子，大可不必了。
西南所的同志点了点头，这也是他们想要达到的效果。
“好的，那我把我们考虑中的4号方案也介绍一下。四号方案其实和三号在基础构型上差不多，最大的不同，就是在四号方案里，我们考虑在无尾双三角翼的基础上，采用当前重新开始进入人们视野的‘抬’式构型……”
“抬”式构型，其实就是鸭翼构型的另外一种说法，在主翼前面的鸭翼产生的升力，会将机头向上抬，故此得名。
实际上鸭翼这东西，并不新鲜，甚至有个有趣的烫知识——莱特兄弟飞起来的第一架动力飞机“飞行者1号”，就是鸭翼布局。
不过这个布局对飞控来说，实在是有些超前了，极易失稳，所以很快就被扔进了垃圾堆，一直到s2末期，穷途末路，妄图用少量的“决战兵器”来获得胜利的小鬼子、汉斯佬才又把这玩意从垃圾堆里翻出来，毕竟这东西带来的机动性提升，那是真的高，没有能力力大飞砖的两个东西，想要利用这种布局重新获得机动性上的优势。
结果嘛，不是太好，总之这两个东西除了给后人留下一些谈资之外，实际上并没有什么卵用。
因为这种布局带来的缺陷，实在是超出了当时的技术水平所能解决的极限。
不过到了60年代，这种技术再次被人们重视起来，此时的技术水平，已经能够解决它最大的问题——失稳。
话虽如此，但是西南所的这个方案还是给大家带来了很大的惊讶，这东西虽然简单，可是对我们来说也并不是那么的简单啊。
“……我们的考虑，是在三角翼前方增加一对小翼，利用小翼产生的涡流，改善飞机的升力特性，这个利用涡系增升的想法，还是得到了战-7型边条翼涡流增升的启发……”
好嘛，这边条翼不还是高振东搞出来的事儿？
鸭翼主要有两大作用，一是产生涡流改善飞行特性，二是利用鸭翼改善机动性能，两者之间并不是非此即彼的，可以兼顾，只是比较考验设计能力。
纯利用涡系增升的话，那高振东几乎可以肯定，西南所这对鸭翼是固定的。
“……利用涡系增升，固定的鸭翼带来的代价并不大，但是在升力特性和飞机配平方面带来的好处却是巨大的，其失稳的问题，也可以利用主翼的活动气动面，结合现在正在搞的电传操纵系统来解决……”
果然，西南所的同志们激进中带着稳重，没有整太多的幺蛾子，或者说他们还没考虑到更加激进的方向上去。
防工委和空军的同志看向高振东，虽然他并没有直接参与西南所方案的制定工作，但是这几个方案里到处都是他的影子，这不，电传操纵又出来了。
防工委领导看了看表，轻轻敲了敲桌子。
“今天的时间已经比较晚了，这样，我们现在不急着讨论三号、四号方案，与会的同志和专家们，趁着今晚休息的时间，好好看一看西南所的三、四号方案，多想想，想明白了，我们明天再继续讨论，磨刀不误砍柴工嘛。只是晚上啊，又要占用同志们的休息时间