长，还有一个原因。我们的发动机技术是有限的，能拿出的发动机，在推重比上可能不算难看，但是在最大推力的上限上并不乐观。任何不必要的死重，在我们的空中优势战斗机上都不应该存在。变后掠翼的死重太大了，简直就是在我们发动机本来就沉重的肩膀上，又增加了一副担子，雪上加霜啊。”
本来就扛不了几斤，不用在刀刃上却用在变后掠翼这种对制空战斗没什么鸟用的地方。
变后掠翼复杂的可不只是变后掠翼系统本身，还有因为它而带来的一系列连锁反应。
变后掠翼占据了燃油位置、改变了燃油通路、需要布置额外的液压管路、对飞机的主承力构件提出了更高要求、影响飞机内设备的布局、影响飞机的气动中心，更扯的是，机翼后掠角的变化，会带来飞机气动中心的移动……
在座的大部分同志，对变后掠翼其实研究并不深，听高振东这么一说，这才有了清晰感受，就连反对变后掠翼的同志大部分都是此时才有了一个明确认识。
这东西对现阶段的我们好像是不那么合算。
但是同样是刚看到国外起步，高振东同志怎么对变后掠翼有如此深入的研究，那就只能说一声人和人之间是真的有差距。
“而且在我看来，如果能实现连续的、和飞控系统实时交联的变后掠翼，那还多多少少有些意思，但是那样的代价之大，还不如在别的地方下功夫。”
比如米格-23的那个变后掠翼就比较一言难尽，手操，只有几个固定角度，要说对空战有什么帮助，那是真没有。
“更重要的是，变后掠翼能带来的好处，要么对战斗机意义不大，要么可以通过其他方式获得。”
改善起降性能，提升升力系数，提高亚音速机动性等等，其实也就那么回事儿，说得难听点，变后掠翼在这些方面的提升，可能被它带来的死重又给倒扣回去都有可能。
高振东这话，本来是对变后掠翼的否定，但是有的同志却是眼睛一亮，听出了别的意思。
这就是空军的同志。
噢，明白了，你有好方案，能达到类似效果是吧？
或者说，至少能在空战上比变后掠翼优秀是吧？
稳了！
真不知道他们是怎么从高振东的话里听出这个意思的，总之他们很是爽快：“噢，我们明白了，看来变后掠翼是问题多多，暂不考虑，下一个！”
连防工委这边都诧异的看了他们一眼，你们这也投得太快太干脆了吧？
作为紧跟国际先进潮流，同时也被寄予厚望的变后掠翼方案，被放在了第一个，也是第一个被基本毙掉的。
来得早死得快了属于是，至于第二个，就显得常规了许多。
——战-7的放大版。
此战-7非彼战-7，而是用攻-5底子改的那个多用途战斗机，技术都卖到高卢去了的那个。
这也算是常规操作，就好像高振东上辈子看到的把7爷放大一下就变8爷一样，算是最为稳妥的一条路子，就是有点太特么稳了。
作为优秀的多功能战机的战-7，部队自然是对其赞赏有加，这玩意是真好用啊。
但是也正是因为这东西多功能，哪儿哪儿都不突出，拥有了战-7的部队这边，总觉得有那么一点不得劲儿。
你说这东西好不好？好！
但是作为空中优势战斗机好不好？好像不太好，这东西真没啥优势可以说，可以预见，飞飞不快，灵也不太灵的样子。
都不用大家广泛讨论，很快这个方案的命运就被确定了。
——留着吧，实在没得选了，再来看看这个，算是兜个底。
至少这东西看起来没有变后掠翼那么离谱。
对于这个方案，高振东都没怎么说话，他也实在是不知道说什么，而且所有人的意见都很一致。
西南飞机